在今年3月份，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(特別是乘用車)的銷量呈現(xiàn)出顯著增長(zhǎng)，總量已突破160萬輛，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了25%的同比增長(zhǎng)率。在這其中，純電動(dòng)汽車的銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)32%，銷量達(dá)到了110萬輛;而包含增程式在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力車銷量增速也達(dá)到了14%。從市場(chǎng)占有率的角度來看，3月份電動(dòng)汽車在全球新車總銷量中的占比達(dá)到了25%，而整個(gè)第一季度的占比為21%。這一系列數(shù)據(jù)清晰地表明，全球汽車市場(chǎng)正堅(jiān)定不移地邁向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路，而電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率也在穩(wěn)步上升。

中國(guó)在全球新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)中扮演著至關(guān)重要的角色。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的份額已經(jīng)增長(zhǎng)至67.7%，這一份額的顯著提升主要得益于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁發(fā)展。在此期間，中國(guó)新能源汽車對(duì)全球市場(chǎng)的增量貢獻(xiàn)度高達(dá)84%，充分彰顯了中國(guó)在這一領(lǐng)域的強(qiáng)大推動(dòng)力。 值得一提的是，中國(guó)自主品牌的新能源汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣十分亮眼。以2025年3月的數(shù)據(jù)為例，中國(guó)自主品牌新能源汽車在海外市場(chǎng)的銷量份額達(dá)到了11.7%，相較于2021年，這一數(shù)字增長(zhǎng)了9.9個(gè)百分點(diǎn)，展現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。這一成績(jī)不僅體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，也為全球新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展注入了新的活力。

當(dāng)前，中國(guó)汽車品牌正以勢(shì)不可擋之勢(shì)席卷全球市場(chǎng)。其中，比亞迪憑借龐大的產(chǎn)品矩陣與海外市場(chǎng)的深度開拓，成為當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”，且與第二名特斯拉的差距在逐步拉大;吉利、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企依托創(chuàng)新產(chǎn)品持續(xù)鞏固市場(chǎng)地位;小米、小鵬等新勢(shì)力品牌也憑借差異化布局搶占市場(chǎng)份額。廣汽埃安、問界等品牌則略微遜色，可見新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，遠(yuǎn)未到格局定型之時(shí)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，隨著一系列提振汽車消費(fèi)政策措施得以延續(xù)并加速落地，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和11.2%，汽車行業(yè)開局運(yùn)行良好。其中，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)50.4%和47.1%。

這一方面來自于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旺盛需求，另一方面也得益于出口的增長(zhǎng)。具體來看，該季度新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量263.3萬輛，同比增長(zhǎng)47.6%，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量占汽車國(guó)內(nèi)銷量比例為43.5%，較去年同期有明顯提升。其中，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量248.4萬輛，同比增長(zhǎng)47.6%;新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量14.9萬輛，同比增長(zhǎng)48.6%。

出口方面，該季度新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長(zhǎng)43.9%。其中，新能源乘用車出口41.9萬輛，同比增長(zhǎng)39.6%;新能源商用車出口2.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。如果從動(dòng)力類別來看，純電動(dòng)汽車出口29萬輛，同比增長(zhǎng)16.7%;插電式混合動(dòng)力汽車出口15.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍�？梢钥闯�，與純電動(dòng)汽車相比，插混車出口增速更猛，這一方面與歐盟反補(bǔ)貼稅有關(guān)，另一方面可能是因?yàn)楹芏鄧?guó)家和地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。

此外，新能源汽車市場(chǎng)的銷量之所以能實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，主要得益于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的下降、規(guī)�；�生產(chǎn)帶來的成本攤薄，以及政府補(bǔ)貼力度的加大。在這一背景下，新能源汽車領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。眾多品牌紛紛加入降價(jià)行列，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，搶占更多市場(chǎng)份額。這一現(xiàn)象在刺激市場(chǎng)需求的同時(shí)，也迫使企業(yè)不斷提升自身技術(shù)水平，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。然而，這也使得企業(yè)的利潤(rùn)空間受到擠壓，部分中小型車企面臨巨大的盈利壓力，甚至可能陷入虧損的困境，從而影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)然，在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，各大汽車制造商并未止步于“卷”價(jià)格，他們還在積極“卷”技術(shù)。近期舉辦的2025上海車展上，我們見證了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的顯著成果以及清晰的戰(zhàn)略布局。與此同時(shí)，新興造車勢(shì)力也在不斷拓寬電動(dòng)化發(fā)展的邊界。雙方都將技術(shù)創(chuàng)新作為核心驅(qū)動(dòng)力，大幅增加了在動(dòng)力電池、輔助駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入。此外，他們還積極與供應(yīng)商和科技企業(yè)建立合作關(guān)系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，從而提升電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的效率和質(zhì)量。